这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日(rì)空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目(diànshìjiémù)中分析称，很(hěn)有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面(yìfāngmiàn)，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是(shì)双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到(dào)地面！

随后(suíhòu)即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空(hángkōng)知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有(méiyǒu)推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失(sàngshī)，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速(shīsù)状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列(xìliè)客机(kèjī)设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这(zhè)款(kuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连(jiēlián)出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况(qíngkuàng)的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出(zuòchū)这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场(jīchǎng)的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用(mínyòng)，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还(hái)得出事。

而(ér)日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说(shuō)日本人精益求精。但(dàn)近年来所生发的(de)一些事，从成药造假，到地铁(dìtiě)“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机(jiàfēijī)就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在(zài)它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫(hūjiào)按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何(rúhé)？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在(zài)人类航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在(zài)投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期(zǎoqī)英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司(bōyīngōngsī)的态度。

波音，其兴也(yě)勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能(kěnéng)回正轨！不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。